El ‘boom’ de las autocaravanas y furgonetas camper: un estilo de viajar con necesidades especiales
La demanda de las autocaravanas y furgonetas camper se ha disparado en España en los últimos años, antes incluso de la pandemia. Son vehículos que nos permiten viajar a nuestro ritmo y pasar la noche en lugares idílicos, rodeados por la naturaleza,aunque el verdadero motivo del gran despegue de estos vehículos en los últimos meses es la seguridad que aportan frente al coronavirus.
Más áreas de autocaravanas
España se ha convertido en lugar de destino para miles de autocaravanistas de toda Europa y estas Navidades cientos de campings y áreas de autocaravanas de toda la península (principalmente en el litoral) han colgado el ‘cartel de lleno’, por lo que algunos han tenido que quedarse en cualquier sitio.
Menos restricciones municipales
Hay aglomeraciones de autocaravanas y vehículos camper incluso en invierno y los autocaravanistas reclaman más áreas autorizadas y menos restricciones municipales, el gran temor y un quebradero de cabeza para los turistas que viajan con la casa a cuestas.
Muchos ayuntamientos de zonas turísticas castigan la presencia de autocaravanas en sus términos municipales a base de ordenanzas y multas de dudosa legalidad. En ocasiones son presionados y hostigados por los dueños de algunos cámpings, que ven a los autocaravanistas como una amenaza a su modelo tradicional de negocio en lugar de verlos como una oportunidad para el resto de comerciantes de captar y adaptarse a nuevos clientes. O una forma de combatir la estacionalidad turística en muchos municipios.
Autocaravanas nuevas, de alquiler o de segunda mano
Tal y como hoy lo conocemos, el fenómeno de las autocaravanas nació en los años 60 del siglo pasado. La idea, por sencilla, era genial: proponía un espacio único que permitiese viajar y alojarse al mismo tiempo, haciendo que el recorrido en sí mismo cobrara un sentido especial, más que el de desplazarse desde un punto A hasta otro B. Y aportando gran libertad en cuanto a los tiempos y los hitos de la ruta.
Turistas con alto poder adquisitivo
De ahí que fuese el movimiento ‘hippie’ el que primero adoptase esta fórmula, con la Volkswagen T1 o ‘Bulli’ como un primer, rudimentario y poco confortable desarrollo de lo que hoy es una furgoneta camper o una autocaravana. La T1 fue el germen de la actual Volkswagen California, la reina de las furgonetas camper y objeto de deseo de muchos amantes del caravanismo.
Los nuevos autocaravanistas ya no son como aquellos ‘hippies’ desarrapados que viajaban de cualquier manera. Ahora son turistas con alto poder adquisitivo que generan riqueza y oportunidades de negocio para miles de comercios, tiendas, restaurantes, museos, áreas de autocaravanas, etc. Porque la realidad es que, en contra de lo que pueda parecer, viajar en autocaravana no es barato. No es por el dinero, es por la aventura y una nueva manera de vivir.
Alemania y Francia: los reyes de las autocaravanas
Actualmente, en Europa existen unos 2,5 millones de vehículos de este tipo y se espera que 12 millones de turistas se desplacen cada año en autocaravana en 2024. Aunque el reparto por países es muy desigual. Alemania es el rey de las autocaravanas, con cerca de tres cuartos de millón de unidades, mientras que España no llega ni a las 80.000 en un mercado, eso sí, claramente en auge.
Áreas de autocaravanas: servicios básicos y más baratas
Este retraso sorprende, visto el potencial turístico de nuestro país, y se confirma con el escaso despliegue de infraestructuras donde acampar y pernoctar, las llamadas áreas de servicio para autocaravanas, que son como un cámping convencional, pero con menos servicios y precios más baratos, ya que las autocaravanas son autosuficientes y sólo necesitan un espacio para aparcar.
Áreas de autocaravanas: pocas en España
Según datos de Aseicar, la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning, en España las áreas para autocaravanas han pasado de 183 a unas 1.000 en 10 años. Pero seguimos estando muy lejos de las 7.500 que existen en Francia, las 5.700 de Alemania o 4.800 de Italia. Aparte, podemos contar con las plazas disponibles en otros 1.200 campings, pero los autocaravanistas se quejan de que son caros para los servicios que ellos necesitan, que son pocos.
Según sus cálculos, harían falta unos 2.000 espacios extras de este tipo para acoger a los 150.000 caravanistas (dos tercios de ellos extranjeros) que recorren nuestras carreteras cada año (no sólo en verano). Eso, o arriesgarnos a repetir las aglomeraciones que ya se vivieron hace un año o durante la última Semana Santa o el pasado verano en algunos puntos de la península.
Autocaravanas de ocasión
Las ventas, en cambio, se muestran sólidas. En 2020, y a pesar del gran frenazo por el Covid-19, se matricularon 8.690 autocaravanas y camper, lo que supuso solo un 3,9% menos que en 2019. Si se suman también las caravanas (las de toda la vida arrastradas por otro vehículo, que están en retroceso) y los modelos de ocasión que cambiaron de dueño, la cifra asciende a 26.731 unidades.
Autocaravanas de importación
Aunque Aseicar advierte de que muchas de las matriculaciones corresponden a modelos de ocasión importados desde Europa, lo que puede suponer «un riesgo en materia de contaminación, homologación e incluso de documentación alterada, como los casos detectados este año».
La buena marcha del mercado se mantuvo en 2021 y a nadie escapa que una de las causas tiene que ver con el coronavirus, que se resiste a dejarnos. Por un lado, la cambiante situación en el extranjero hace que una gran mayoría de españoles hayan decidido quedarse aquí este verano (el turismo nacional fue hasta el 80% del total) y que también escojan el vehículo propio para los desplazamientos. Llevado al extremo este temor, una autocaravana evita el riesgo de contagio tanto en los desplazamientos como a la hora de alojarnos.
Aumento de la oferta de furgonetas camper
Este mayor interés ha venido acompañado por el importante aumento de la oferta. Especialmente, en las camper, que son furgonetas transformadas en pequeñas casas. Si antes Mercedes o Volkswagen eran referente obligado, ahora Dacia, Nissan, Ford, Citroën, Peugeot, Toyota e Iveco también las tienen en su catálogo.
Más altas, con baño y hasta tracción 4×4
Aparte, este formato se extiende a vehículos de mayor tamaño que, por ejemplo, cuentan ya con baño y aseo propios. O que llegan a casi cualquier sitio gracias a la altura elevada de la carrocería y la tracción 4×4. Estas últimas, son las conocidas como overland. Y también es habitual que cada vez más usuarios adquieran una furgoneta convencional y se hagan su propia adaptación del interior.
Tienda de campaña en el techo del coche
Además, cobran fuerza propuestas minimalistas como los pequeños cofres que ha ideado la empresa Autohome para Mini. Se colocan en el techo, al estilo de los baúles para equipajes, pero cuando se despliegan, se transforman en una tienda de campaña, con escalera incluida, capaz de alojar a dos adultos sin estrecheces. Cuesta 3.389 euros y, a partir de ahí, el presupuesto puede llegar hasta el infinito.
‘Motorhome’: camiones convertidos casas
Solo hace falta pensar en los enormes ‘motorhome’ que utilizan grandes estrellas de la música, del cine o de los deportes del motor. Con zonas móviles que se despliegan, llegan a tener la superficie útil de un pequeño piso repleto de lujos. Y cuestan como tal. Por ejemplo, la Volkner Mobil Performance S, que mide 12 metros de largo y dispone hasta de un garaje con un Porsche 911 GT2 RS incluido en el precio de…1,5 millones de euros. O ya en plan aventurero, la Cami Terra Wind, que es anfibia y permite circular por tierra o navegar por ríos y lagos (desde 800.000 euros). Corresponden estas últimas a la categoría de las caravanas integrales, una de las cuatro en las que se clasifican estos vehículos.
Comprar o alquilar
A la hora de escoger entre uno y otro tipo tenemos que considerar el número de ocupantes y saber que, a veces, no es el mismo de los que pueden pernoctar. En cuanto a las comodidades mínimas, en las camper más pequeñas raramente tendremos aseo. Una tercera consideración es valorar si disponen de equipos de calefacción y climatización autónomos para cuando estamos acampados.
No son, en cualquier caso, vehículos baratos. Entre los modelos de fábrica, los hay desde poco más de 20.000 euros, pero si pensamos en un interior para cuatro ocupantes con todas las comodidades (camas, salón, cocina, baño y ducha) de una marca reconocida como la española Benymar, la factura media difícilmente bajará de los 50.000 euros. Y en las integrales, se puede llegar fácilmente a los 100.000 euros en el caso de la más premium Hymer.
Aparcamiento durante todo el año: un gasto extra
A esas cifras hay que añadir seguro, mantenimiento y gastos de aparcamiento cuando no la usemos, por lo que solo merece la pena si vamos a hacer un uso intensivo muchos años. Parte del dinero se puede recuperar al venderla.
Si nos lo planteamos como una aventura puntual o para algunos veranos, sale más a cuenta el alquiler. Nos encontraremos con un vehículo perfectamente a punto para viajar, aunque de nuevo no es barato. Por un periodo de 15 días, el precio del alquiler de un modelo medio para cuatro personas oscila entre unos 2.000 y más de 4.000 euros, según la temporada del año y normalmente, con un kilometraje limitado. Esas tarifas se reducen si se recurre al alquiler entre particulares, fórmula que cada vez ofrecen más sitios web, aunque con menos garantías.
Consejos para su uso
Lo primero es tomarse las cosas con calma, hacernos con las medidas del vehículo y tenerlas en cuenta: como media, rondan los seis metros de largo, con más de dos de ancho y hasta tres de alto. Además, son más lentas que un turismo. Para conducirlas, hasta 3.500 kilos de masa, basta el permiso de coche, y sus límites son 120 km/h en autovía y 90 en carretera. Si superan ese peso, se requiere el permiso C1 y los límites son de 90 y 80 km/h.
Al iniciar el viaje, hay que cerciorarse de desconectar el cable de electricidad, cerrar puertas, ventanas, claraboyas, llaves de paso y armarios y poner las cosas pesadas en un lugar bajo y sujetas si se pueda. El buen caravanista no ensucia y deja el entorno como lo encontró. Las aguas residuales se vacían en puntos permitidos, que pueden estar en áreas de servicio.
Dónde aparcar o acampar
Llegados a destino, hay que cerciorarse de que podemos estacionar o acampar sin riesgo de multa y sin molestar al resto de usuarios. En principio, se puede aparcar en cualquier lugar y pernoctar, siempre que no saquemos ningún elemento como sillas, toldos o ventanas que superen el perímetro de la autocaravana. Esto se considera acampada, una actividad mucho más restringida.
No obstante, cada comunidad autónoma o ayuntamiento puede tener normas distintas, así que lo más recomendable es acudir a las áreas de autocaravanas. Empresas como Road Surfer han lanzado aplicaciones en las que personas de toda Europa ofrecen espacio para acampar. En las camper, más pequeñas y menos aparatosas, los problemas se reducen.
Áreas de autocaravanas
También hay páginas web, como Áreas de servicio y Parkings para la pernocta de Autocaravanas en España (AreasAc), que ofrecen una amplia información sobre áreas de servicio para autocaravanas por países, con enlaces directos las webs donde se localizan.
https://www.marca.com/coches-y-motos/consejos/2022/01/16/61e3ce7822601dac348b45da.html